Муй Не. 5:30. Подъезжаю на мопеде к дому друзей по узкой вьетнамской улочке. Еще темно. Какие-то крики позади. Летящий фонарь вдогонку. Промазал 🙂 Смотался с места. Но не совсем. Прибежал разъяренный вьетнамец с кирпичом в руке к дому, где я остановился. Чувствую, что-то где-то нарушил. Но не могу понять что. Возможно, передо мной ветеран вьетнамской войны и ему не привыкать убивать белых людей… Быстренько извиняюсь на ломанном английском. Вроде пронесло. Потом оказалось, что я практически по его двору проехал с включенными фарами и двигателем. Помешал спать, в общем. Более, того, там ограждающая надпись есть. Я её видел. Но забил забыл….

После плотного вкусного завтрака, за который спасибо Андрею, Анне и Полине, мы отправились в путь. Впереди нас ждало 170 км до Далата. В другой стране этот путь можно преодолеть гораздо меньше, чем за 7 часов. Но это Вьетнам и мы на трёх мопедах. Зато было весело.

Дороги во Вьетнаме асфальтированы гораздо лучше украинских. Их даже ремонтируют правильнее. Наши вырывают ямы и забивают на них. Или срезают кусок асфальта. А ты едешь и офигеваешь с этого. Во Вьетнаме засыпают гравием всё. Ну чтоб нормально можно было навернуться на байке.

Дорога в Далат состояла из нескольких спец участков: вдоль побережья, выезд на магистраль, ушатанное полотно через деревни, офигевший подъём по серпантину, хайвей, менее офигевший подъём по серпантину.

Здорово, что Андрей и Анна не один раз ездили по этой дороге и всё знали. Спасибо вам ребята, за то, что мы были в курсе, где лучше остановится и полежать в гамаке с кофе, где лучше бахнуть йогурт в кофейне, где лучше съесть традиционный вьетнамский суп «Фо», где лучше топить свои сто на байке, а где лучше залить бензин…

автор фото — Полина Галуева

Кстати за бензин, за фото и за то, что прикрывала спину благодарю Полину 🙂 У нас вышла отличная команда в дороге.

По дороге в Далат открываются шикарные виды. Особенно на смотровой площадке на серпантине.

Моя Yamaha, Maha, Маша, Машенька с трудом преодолевала горный серпантин с подъёмами 10%. Еще бы, два тела и какой-то багаж пришлось тащить скотинке. Пусть у неё под капотом 115 кубиков и 9 лошадей, было тяжеловато местами. Но оно того стоило!

Про угловые проценты хорошо расписано на shkolazhizni.ru

Итак, прислоните лыжную палку углом к стене напротив яркой лампы. Вы увидите две тени – одну на стене, другую на полу. Учителя, чтобы вас позлить, называли эти тени проекциями. Соответственно, на вертикальную и горизонтальную плоскости. Та тень, что на стене, называется «синус», та, что на полу – «косинус».

Чем ближе к стене вы придвинете низ палки, тем короче будет «косинус». Наоборот, отодвигая низ палки от стены, вы увидите, что «синус» становится все меньше, а «косинус» – больше. Отношение синуса к косинусу называется тангенсом.

Если вы установите палку под углом 45 градусов от пола, синус и косинус будут совершенно одинаковы. В таком случае тангенс будет равен 1. Или, как говорили ваши учителя, тангенс 45 градусов равен 1.

Если мы посмотрим сбоку на дорогу, в том месте, где она имеет уклон, то увидим, что угол этого уклона находится в пределах 8 градусов от горизонта. Высота подъема, или «синус», гораздо меньше, чем длина проекции дороги на горизонтальную плоскость – «косинус». Разделив высоту подъема на длину горизонтальной проекции, обнаружим, что тангенс угла такого уклона не превышает 0,12.

Его удобно выражать в процентах – например, 12 %. В таком случае тангенс угла 45 градусов равен 100 %.

Теперь вы уже смело можете использовать эту информацию. Так, проехав 1 километр по дороге с уклоном 12 %, вы подниметесь (или спуститесь) на 120 метров. (При таких небольших углах уклона длину горизонтальной проекции дороги можно считать равной длине дороги).

Из любопытства вы можете перевести угол уклона обратно в градусы с помощью калькулятора на сотовом телефоне, настроив его на «научный» режим, например: TAN^-1(0,12)=7 градусов. В некоторых калькуляторах: ATAN(0,12)=7.

Впрочем, для автолюбителей главное не это. Надеюсь, вы уже прочли мою статью о коэффициенте сцепления.

Так вот, оказывается, тангенс угла наклона равен коэффициенту сцепления.

Например, автомобиль, стоящий на сухом асфальтированном уклоне с коэффициентом сцепления 0,7, начнет сползать вниз, если тангенс угла наклона при этом будет равен 70% (Это уклон около 35 градусов, вряд ли вы когда-нибудь встретите такой.)

Но, кроме дорог, существуют улочки старых городов, особенно приморских, с углами наклона, существенно превышающими всевозможные нормативы. Так, при движении в сырую погоду вниз по асфальтированному уклону крутизной 20% эффективность торможения падает наполовину.

И очень часто вам придется двигаться по мокрому льду с коэффициентом сцепления 0,1 и менее. А это значит, что вы должны внимательно отслеживать предупреждающие дорожные знаки с черным треугольником и цифрами внутри. Их устанавливают, когда тангенс угла уклона приближается к 10%. Если вы пренебрежете этими знаками и остановитесь на подъеме, то в лучшем случае – не сможете сдвинуться с места. А уж если затормозите на спуске…

автор фото — Полина Галуева

По дороге видели, как сушится кофе. Надеюсь, Орест и Марта скинут фоточки, где есть кофе крупным планом и как оно растёт.

Очень порадовало то, как вьетнамцы переворачивают кофе при сушке. Ногами. Босыми ногами вьетнамец, как бы шаркая тапочками, прохаживается по расстеленному кофе и филигранно переворачивает зерна ближе к слону из нижних слоёв. Не стал это снимать на видео, дабы не отбить желание пить кофе 🙂

Дорога домой была не менее интересной. Не смотря на все наши усилия, Далат не отпустил нас пораньше и серпантин мы проезжали в темноте. Наш байк, как самый бесстрашный был пущен первым. Горный серпантин, как дорога на Алушту в Крыму и Ай-Петри, не освещается. Здорово, что в Крыму есть знаки направления поворота. Помните, такие красные с белым стрелки? Во Вьетнаме в горах их нет 🙂 В лучшем случае — знак поворота дороги. Только ты, свет фар твоего байка и чуйка, где притормозить, а где не стоит  этого делать. Это были самые напряженные минуты в моей байкерской жизни, ни на какие деньги такое не купишь 🙂 Кстати, так много на мопеде сразу за день я никогда не проезжал. За 1,5 месяца в Гоа я намотал всего 550 км.